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青藏铁路的火车行驶至格尔木时,为何必须更换外国制造的车头

admin 2019-09-06 18:08 未知

2005年,在春节联欢晚会上,韩红用一首《天路》,向全国人民展示了,青藏铁路建设的难度和战略意义。现在,14年后,当我们沿着青藏铁路乘火车进入西藏时,我们仍然可以感受到青藏高原的险峻和陡峭,也不失为一种壮观。然而,我不知道大家是否发现了一个小细节。当电力机车通过格尔木时,它肯定会用美国的内燃机车取代国内的车头,这是为何?为什么青藏铁路上的火车通过格尔木时必须更换外国制造的车头?青藏铁路是指从青海西宁到西藏拉萨的一段铁路,但是格尔木实际上将这段铁路分成了两个不同的部分。西宁至格尔木的地形相对平坦。虽然人口密度不及东部地区高,但仍远未达到放眼万里,渺无人烟的程度。因此,当国家建设青藏铁路时,这一段采用的技术相对成熟, 澳门葡京现金开户也是国内各地广泛使用的电力驱动方式。那么,澳门现金网为什么说青藏铁路上的火车通过格尔木时必须更换外国制造的车头?因为, 澳门葡京网络赌场一旦火车经过格尔木并开始开往西藏方向, 澳门葡京国际棋牌此时, 澳门葡京现金开户地形、气候和建筑条件就会突然变得十分恶劣。首先,从格尔木到拉萨的坡度非常陡,这对机车的驾驶能力产生了巨大的挑战。其次,随着海拔的提升,澳门线上真人空气变得越来越稀薄,不仅施工困难,而且在此过程中对工人的生理和安全造成巨大的威胁。此外,还有成本问题。由于特殊的地理环境,青藏铁路需要克服世界性的工程问题,如冻土层问题。单独铺设铁路轨道的成本远远高于平原地区。如果加上电力驱动所需的电缆和其他配套设施,这绝对是一个天文数字。那么问题来了,在一个渺无人烟的地区建立这样一个如此奢侈的电力系统有意义吗?因此,经过格尔木离开拉萨的列车必须更换为内燃机车头,才能继续行驶。然而,有不止一家内燃机车头部制造商。我们为什么要使用外国产品?从历史发展顺序来看,最早的火车是由燃煤驱动的,然后改为燃油。电力普及后,电力机车成为主流,内燃机车的车头实际上属于过时的技术。近年来,作为世界上赫赫有名的“基建狂魔”,中国在许多领域使用了跨时代的产品,但对过去的技术研究甚少。现在需要使用内燃机车的车头,如果突然再去研究这方面无异于南辕北辙!此时放眼世界,内燃机技术最成熟的国家是美国。投资于研究和开发总不如直接利用。也就是说,美国的内燃机车头已经成为格尔木和拉萨之间铁路的主要力量。下次大家去西藏的时候,就不会奇怪为什么铁路的前半部分有“天线”,但后半部分没有。

青藏铁路的火车行驶至格尔木时,为何必须更换外国制造的车头?

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